Etätehtävä

Etätehtävä 30.4

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1430820239485.html

 Oulun ammattikorkeakoulun erikoisasiantuntija kertoo mikä on tärkeintä jos haluaa töihin autoalalle.
Uutisessa kerrotaan että tärkeintä on kolme A eli ensimmäisenä on asenne sitten ahkeruus ja vasta viimeisenä ammattitaito. Jos kaikki nuo löytyvät töitä löytyy varmasti.

Etupyörän laakerin vaihto

Eero Väätäinen                                                             Työseloste

K3AUA13B                                                                     

                                                                                        30.4.2015

1 Johdanto                          Työ oli vaihtaa etupyörän laakeri Renault Laguna henkilö autoon

2 Työturvallisuus                Työn aikana käytin turvakenkiä, suojahaalareita ja suojahanskoja. Työn aikana voi helposti altistua kaikenlaiselle lialle ja rasvalle. Suojahanskat ja suojahaalari suojasivat vaatteita hyvin.

3 Renault Laguna–Henkilöauton etupyörän laakerin vaihdon suunnittelu ja työvaiheet.

Ensimmäiseksi täytyi tarkistaa kummaltako puolelta laakeri oli rikki. Testaaminen onnistui siten että otti toisella kädellä jousesta kiinni ja toisella kädellä pyöritti rengasta ja oikealta puolelta tuntui renkaan pyöriessä selvä värinä jouseen eli laakeri oli väljä siltä puolelta. Seuraavaksi irrotettiin rengas. Sen jälkeen irrotettiin jarrusatula ja jarrusatulan runkopukki ja ripustettiin satula jouseen kiinni ettei satula jää roikkumaan jarruletkun varaan. Seuraavaksi irrotettiin vain jarrulevy, raidetangon pää ja alapallonivel. Sitten enää täytyi irrottaa abs-anturi, vetoakseli navasta ja  iskunvaimennin yläpäästä ja ottaa koko paketti autosta pois. Sitten täytyi prässätä laakeri irti navasta ja prässätä uusi laakeri takaisin paikoilleen laakerin kanssa täytyi olla tarkkana että se tulee oikein päin. Seuraavaksi iskunvaimennin yläpäästä kiinni ja vetoakseli, alapallonivel, jarrulevy, raidetangonpää ja abs-anturi takaisin paikoilleen. Sitten vain jarrusatulan runkopukki ja satula takaisin paikoilleen. Enää vain rengas paikoilleen ja pari pyöräytystä että rengas tuntuu pyörivän hyvin ja koe ajo.

Räjäytyskuva pyörän navasta

4 Arviointi                           Työ onnistui mielestäni ihan ja siinä oli mukavasti vähän haastetta esim. laakerin prässäyksessä. Työn aikana ei oikeastaan tullut kummempia ongelmia kuin se että ohjeita ei löytynyt laakerin vaihtoon.

Common rail järjestelmä

                                                          Common rail järjestelmän toiminta

Uusinta dieselteknistä toteutustapaa edustaa yhteispaineruiskutus eli common rail järjestelmä. Sen elektronisesti ohjatut ruiskutus venttiilit on yhdistetty yhteiseen korkeapaineistettuun jakoputkeen. Vuorollaan ja tarkasti oikealla hetkellä ne ruiskuttavat polttoaineen suoraan palotilaan. Järjestelmän avulla nykyisten melu- kulutus- ja päästövaatimusten toteuttaminen on paljon helpompaa kuin vanhoilla järjestelmillä. Rakenteensa puolesta common rail järjestelmä sopii hyvin pienen ja kevyen ja raskaan kaluston dieseleihin.

vetoakselin murrosnivelen suojakumin vaihto

Eero Väätäinen                                                             Työseloste

K3AUA13B                                                                     

26.11.2014

1 Johdanto                          Työ oli vaihtaa vetoakselin ulompi suojakumi Renault Megane 1.9l 2003vm henkilö autoon

2 Työturvallisuus                Työn aikana käytin turvakenkiä, suojahaalareita ja suojahanskoja. Työn aikana voi helposti altistua murrosnivelessä olevalle rasvalle joka ei ole hyväksi iholle. Suojahanskat ja suojahaalari suojasivat ihoa ja vaatteita hyvin.

3 Renault Megane–Henkilöauton vetoakselin ulomman suojakumin vaihdon suunnittelu ja työvaiheet

                                           

Ensimmäiseksi nostettiin auto nostimella sopivalle ja tarkastettiin kummanko puolen suojakumi oli rikki. Seuraavaksi otettiin oikea etupyörä irti ja otettiin vetoakselin pääty mutteri irti pulttipyssyllä. Seuraavaksi avattiin alapallonivelen pultti ja irroitettiin alapallonivel sitä lyömällä ja rautakangella vääntämällä. Sitten vain vedettiin vetoakseli pyörän navasta irti ja irroitettiin klemmarit ja leikattiin rikkinäinen suojakumi pois. Murrosnivelestä putsattiin vanhat rasvat pois ja laitettiin reilusti uutta lisää. Seuraavaksi otettiin suojakumin yli venytys laite ja sillä venytettiin suojakumi murrosnivelen yli paikoleen. Sitten laitettiin suojakumi klemmareilla takaisin kiinni. Seuraavaksi vetoakseli ja alapallonivel takaisin paikoilleen. Vetoakselin pääty pultti täytyi laittaa 250nm tiukkuuteen jotta pyörälaakeri myös kiristyy oikein. Sitten laitettiin vain rengas takaisin paikoilleen ja renkaanpultit oikeaan momenttiin.   

4 Arviointi    Työ onnistui mielestäni ihan hyvin ja se onnistui hyvin ilman mitään suurempia ongelmia.

Vaihteistoöljyn vaihto

Eero Väätäinen                                                             Raportti

K3AUA13B                                                                     

26.11.2014

1 Johdanto                          Työ oli vaihtaa vaihteistoöljyt Renault Megane 1.6 vm. 2000 henkilö autoon

2 Työturvallisuus                Työn aikana käytin turvakenkiä, suojahaalareita ja suojahanskoja. Työn aikana voi helposti altistua öljy roiskeille jotka eivät ole hyväksi iholle. Suojahanskat ja suojahaalari suojasivat ihoa ja vaatteita hyvin.

3 Renault Megane–Henkilöauton vaihteistoöljyjen vaihdon suunnittelu ja työvaiheet

                                           

Ensimmäiseksi katsottiin autodatasta ohjeet öljyjen vaihdolle ja öljy määrälle. Seuraavaksi Nostin auton ilmaan ja avasin ensimmäisenä täyttö propun jotta varmistui että täyttäminen onnistuisi varmasti eikä proppu olisi jumissa ja täyttö ei onnistuisikaan. Sitten avasin tyhjennys propun ja valutin öljyt astiaan. Öljyn valumisen aikana vaihdoin proppuihin uudet tiiviste prikat. Kun öljyn tippuminen loppui laitoin tyhjennyspropun takaisin tiukasti kiinni. Öljyjen lisääminen tapahtui pumpulla jolla pumpattiin öljyt vaihdelaatikkoon. Öljy oli 75w-80 ja sitä piti olla 3,4 litraa tai että täyttö aukosta alkaa valua öljyä. Kun öljyä oli tarpeeksi laitoin propun kiinni ja putsasin vielä proppujen ympäristön jotta näkisin mahdolliset öljyvuodot mutta niitä ei näkynyt. Seuraavaksi laskin vain auton alas ja työ oli valmis.

4 Arviointi                           Työ onnistui mielestäni ihan hyvin ja se oli aika helppo. Työn aikana ei tullut mitään ongelmia